地铁安全设施在哪你知道吗？

地铁安全设施在哪你知道吗？

　　传统古建,保定古建保护,温州保护古建筑日前，一份来自上海市统计局社情民意调查中心12340电话调查专线的市民安全防范意识调查报告显示：96%乘坐地铁的市民会主动配合安检；98%乘坐地铁的市民表示不会携带易燃易爆物品；97%乘坐地铁的市民愿意主动排队等待地铁班次。

　　但对于地铁车厢安全设施，不少市民却不甚熟悉，42.1%的市民表示，从没注意过地铁车厢安全设施在什么地方。

　　在市民安全防范意识调查结果座谈会上，地铁安全专家和市民代表都对地铁安全提出看法。专家表示，市民的安全意识应有全方位、系统性的培养。

　　除了安全设施，地铁车站和车厢内长年的大客流，也是市民普遍最为关心的安全问题之一。日前，新开通的16号线早高峰限流时间长达半小时，引来了部分市民的“抗议”。

　　对此，地铁安全专家、上海工程技术大学城市轨道交通学院副院长刘志钢表示，限流的主要目的是保障安全。“车站内部的容量是按照一定的客流数量来进行设计的，一旦接近或超过这个数值，就会对车站带来安全隐患。而根据研究，人流行进的状态下，每平方米超过4人就会有潜在风险，应该尽量避免。”

　　因此，当客流量达到车站设计容量的六成、八成或十成时，运营部门就会启动相应预案，采取不同的限流措施。

　　申通集团运管中心质安部经理余海斌表示，限流是目前运能跟运量存在矛盾、运能短缺情况下的最有效的保障安全手段。改进限流措施的根本是要提升运能、错峰出行；在运能暂时无法提升时，则应通过站外限流、加开区间车、优化进出站流线、减少客流对冲、加强客运组织等办法优化限流方案。

　　近期曾出现市民在无特殊情况时拉动地铁车厢内的紧急拉手并造成列车紧急制动的案例。紧急拉手到底起什么作用？什么时候可以拉动紧急拉手？

　　运营部门和地铁安全专家都表示，地铁车厢内的紧急拉手，最好只在列车停站时出现紧急情况才拉动。因为如果列车在运行区段内紧急制动，很有可能将增加救援和逃生的难度。

　　“如果盲目拉动造成列车紧急制动，驾驶员必须进行复位，列车才能继续运行，从而造成列车延误，对于突发疾病等情况，不但没有起到帮助作用，反而会耽误急救时间。”刘志钢表示。

　　但当列车在站台时，发生夹人夹物等情况，拉动紧急拉手可以有效阻止意外发生。

　　目前上海的消防设施都是按照地铁设计规范和国家相关的消防安全法规进行建设的，硬件设置均符合安全需求。“我了解下来，绝大部分车站的标识都是比较醒目的，当然不排除个别车站或个别消防设施存在标识不清的情况。”刘志钢说，“一些市民没注意过车厢安全设施位置，可能是宣传不到位或主观上未能留意。”

　　对此，刘志钢建议，可以通过加大对车站消防、安全设施经常联合的宣传，提高乘客的认知。比如，日本经常在地铁周边小区、物业、居委会等进行安全知识宣传、社区避难逃生演习等。“总体来说，安全意识的培养是个系统性的社会行为，需要通过学校教育、企业培训、社会教育的全方位合作完成。”

　　此外，一些市民还反映，目前地铁安检中存在安检速度较慢、安检设备不整洁、个别安检人员责任心不强等问题。

　　“为了保障轨道交通乘客的安全，进行安检是必不可少的。”刘志钢说，“安全面前无小事。在安全面前，效率可以适度地降低；在确保安全的前提下，效率才有意义。”

　　（本刊登于今日《解放日报》，原标题为《紧急拉手，运行时拉停反帮倒忙？》。编辑邮箱：shguancha