西南地区最高拱桥东溪河特大桥主拱合龙、海太长江隧道工程江北段围护结构正式开工建设……这些是今天桥梁界的大事

西南地区最高拱桥东溪河特大桥主拱合龙、海太长江隧道工程江北段围护结构正式开工建设……这些是今天桥梁界的大事

　　古建彩绘动物,明代古建彩绘,北方古建彩绘11月28日，巫镇(重庆巫溪至陕西镇坪)高速公路东溪河特大桥主拱肋顺利合龙，标志着西南地区最高钢管拱桥建设取得突破。

　　巫镇高速公路全长48.69公里，连接陕渝两地，全线穿越大巴山区，桥隧比达90.6%。作为全线重点控制性节点工程，东溪河特大桥全长506米，主桥设计为跨径330米的上承式钢管混凝土拱桥，桥面距离地面垂直高度达289米，其高度创造了中国西南地区同类型桥梁之最，也是目前西南地区最高的拱桥。

　　东溪河特大桥跨越的阴晴山“V”字形峡谷，谷深超600米，两岸为近乎垂直的陡坡及陡崖。大桥采用无支架缆索吊装施工工艺，通过“对称悬拼、跨中合龙的斜拉扣挂法”安装施工。施工过程中，建设人员通过攀岩绳索开辟施工便道，在500米高处架设临时工作吊，吊运主缆索吊锚碇所需的材料、设备，现场安装的缆索吊吊运高度最高超过440米，累计架设钢结构材料超过7500吨。

　　截至2022年11月，巫镇高速公路土建工程已经完成总体形象进度的87%，各项工作有序推进，有望于2023年下半年建成通车。巫镇高速公路建成后，重庆巫溪至陕西镇坪车程将由目前3个小时缩短至约1小时。（来源：中铁建重庆投资集团有限公司）

　　11月28日9时58分，经过近4个小时的混凝土浇筑，沪苏湖铁路跨斜塘航道斜拉桥最后一个主塔顺利封顶，为下一步斜拉索及钢箱梁安装奠定基础。

　　沪苏湖铁路跨斜塘航道斜拉桥是我国首座高速铁路与普速铁路两用四线斜拉桥，其四线无砟轨道同设一桥的双边箱钢混组合梁技术也属世界桥梁技术前沿。

　　该大桥地处上海市松江区石湖荡镇，横跨斜塘航道，桥体为双塔、双索面、双边箱钢混组合梁结构，全长460米，主跨260米。主塔采用两座H型塔身，高度分别为95米和97米，近27层楼高，结构复杂、施工难度大、自然条件复杂、制约干扰因素多。这一主塔工程是全线的控制性工程，主塔封顶是该项目攻克的又一技术难关。

　　沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线公里，设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州等8座车站，是连接上海、苏州、湖州等城市的快速铁路通道。项目建成运营后，将进一步完善长三角区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力。（来源：中国铁路上海局集团有限公司）

　　11月27日晚，海太长江隧道工程首幅地下连续墙混凝土顺利浇筑成功，标志着该工程江北段盾构始发井围护结构正式开工建设。

　　海太长江隧道项目明挖段围护结构地下连续墙共225幅，均采用H型钢板接头。此次施工的地连墙位于江北段工作井南侧，宽度6米、墙厚0.8米、深度36米。由于施工范围土层主要为砂土地层，不良土质较多，地下水埋深较浅，承压水水头较高，给施工带来一定困难。针对地下连续墙竖向主筋较多、连接困难等问题，项目部专门编制了针对现场的整体制作分节吊装专项施工方案，其中最深一幅地下连续墙，深度69米、宽6米、墙厚0.8米，钢筋笼总重量达164.2吨，为确保施工安全，现场采用双履带吊配合分节吊装钢筋笼入槽的施工方案。

　　海太长江隧道工程路线起自沪陕高速叠石桥互通东2.7公里与沪陕高速交叉处，在海太汽渡西侧穿越长江，在白茆河口东侧上岸，止于沪武高速董浜枢纽互通东5.5公里处，共设置天补（枢纽）、海门西、海门南、碧溪、支塘（枢纽）互通式立交5处。该隧道项目具有“长、大、高、深、险”等特点，建成后将承担当前苏通大桥复线及过江交通分流功能。（来源：江苏省交通运输厅）

　　11月26日上午，随着最后一节拱肋落下，G237六安马头至舒城万佛湖（金舒大道）工程（一期工程）跨淠河总干渠大桥顺利合龙。淠河总干渠大桥全长526m，主跨采用130m下承式钢箱梁系杆拱桥主跨跨越淠河总干渠，该项技术为六安首例。淠河总干渠大桥为全线节点性工程，主桥拱肋合龙标志着淠河总干渠大桥主跨主体施工完成，为该项目顺利实现通车目标奠定坚实基础。（来源：六安市人民政府）

　　11月28日下午，西安地铁10号线杏渭路站—水流路站高架区间上跨西安铁路枢纽北环线转体桥与南北两侧边跨墩成功合龙，转体角度达73.2度，这在西安城市轨道交通建设史上尚属首次。

　　此次转体桥位于国际港务区港务西路与货运铁路枢纽北环线交叉口西北象限内，桥梁跨度为2×70米，桥梁总重达7900吨，设计最大牵引力139.64吨，采用转体方式一次跨越铁路既有线号线杏渭路站—水流路站区间上跨西安铁路枢纽北环线，为保证既有线路设备及运营安全，需在平行于铁路线路的位置完成桥梁结构施工后，再利用铁路线路停运断电“天窗期”，由转体主控台控制2台千斤顶同时精准施加牵引力，确保桥梁结构每分钟转体0.86度。最终历时1小时，桥梁转体73.2度，精准对接铁路两侧桥墩，顺利到达指定位置。在转体前，参建单位对铁路接触网和馈线进行了铠装防护，以保护铁路设备及行车安全。转体时采用安全监控、线性监控等系统，对桥梁实施全方位监测测量，确保轴线厘米，最终顺利完成桥梁转体。（来源：西安网）

　　11月28日0时07分，在永嘉县启灶村杭温高铁永嘉右行线施工现场，随着最后一孔钢盖梁精准吊装到位，标志着杭温高铁跨甬台温铁路特大桥钢盖梁吊装施工顺利完成，工程取得阶段性重大进展，打通了杭温高铁温州境内后续的架梁铺设通道。

　　杭温高铁跨甬台温铁路特大桥地处永嘉县楠溪江东岸，跨越甬台温铁路和楠溪江，其中跨越甬台温铁路处采用7孔钢盖梁，每孔钢盖梁重约270吨，使用1250吨的吊机进行吊装作业，属于杭温高铁全线个“天窗点”施工，组织难度大、技术要求严、安全风险高。

　　为安全、优质、精准地完成吊装施工作业，指挥部会同施工单位项目部多次优化营业线施工方案和专项吊装技术方案，严格把控地基加固、吊具检测、吊机转体角度、吊装速度等各个工序组织和质量验收关，全力打造精品示范工程，安全、平稳、有序地完成了全部钢盖梁吊装施工作业。

　　杭温高铁北起杭州市桐庐东站，向南经过金华市、台州市，到达温州市，引入改建后的温州南站，线公里。（来源：温州晚报）