五金通用零部件供应商欲破“假货”难题

五金通用零部件供应商欲破“假货”难题

　　古建青瓦,古建筑责任工程师,中国古建筑构造目前汽车后市场中，主要有连锁快修店、私营店以及传统4S店几大商业模式。然而这些模式中，都长期面临着假货泛滥以及价格不透明等现象。

　　目前汽车后市场中，主要有连锁快修店、私营店以及传统4S店几大商业模式。然而这些模式中，都长期面临着假货泛滥以及价格不透明等现象。

　　眼下，汽车后市场的盈利模式已开始向多元化发展，以天猫、京东、养车无忧网为代表的电商服务模式开始暂露头脚。有业内人士表示，电商模式的兴起将在某种程度上破解目前汽车后市场中存在的多种疑难杂症。

　　国家统计局数据显示，截至2011年末，中国民用汽车保有量达到1.0578亿辆，每百户家庭汽车拥有量约20辆。此前有业内人士预计，若按照当前市场的销售速度发展，到2016年左右汽车保有量将突破2亿辆。

　　庞大的汽车保有量为售后市场的发展提供了重要基础。有数据统计，2007-2011年，中国汽车配件、维修保养的年均复合增长率分别达到30.8%和15.9%。据业内此前预计，未来三年内，汽车售后市场还将以每年超过20%的速度增长。

　　在此期间，以新焦点、快车手以及美国AC德科公司为代表的快修店开始以一年约百家网点扩张速度发展。目前的汽车后市场已经形成了传统4S店、连锁快修店以及部分私营店为主的三大模式。

　　然而目前几大商业模式均遭遇了成长的“烦恼”。一位熟悉汽车后市场的人士向记者介绍，目前汽车后市场中**为突出的问题就是价格不透明以及假货泛滥。

　　以4S店为代表的传统服务商，由于配件资源长期受控于整车企业，使得其配件价格不菲。近日，盖世汽车网针对汽车售后市场进行了为期一周的调查，来自1643位的网民的调查结果显示，有27%的人认为4S店收费太贵，37%的人认为4S店配件价格不透明。

　　除此以外，4S店以外的私营修理店又无统一的标准体系，因此往往服务质量良莠不齐。而对于连锁的快修店，由于其大多为三级甚至四级零部件分销代理商，因此在与原厂件同等品质的产品上也没有明显的价格优势。部分快修店为了获取利润，在汽车配件上“以次充优”，使得消费者很可能出了高价而并未购买到正品配件。

　　调查显示，有17%的参与者会认为非4S店的修理店服务质量不好，16%的参与者认为4S店以外的修理店假冒配件泛滥。

　　为了解决这些难题，有诚信和专业性强的电商正在受到年轻人们的青睐。记者从养车无忧网了解到，自去年该网创立至今的一年时间，仅上海地区的车主使用自助保养就已达到10万多车次。

　　面对汽车售后市场的混乱局面，包括零部件企业本身也在不断寻求突破。以博世、法雷奥、德尔福为代表的零部件商开始通过电商模式进入后市场的B2C领域。

　　“但目前中国消费者习惯了一站式服务，因此对配件知识非常了解的人很少。”博世公关部相关人士向记者介绍，由于汽车配件种类多而杂，因此难以避免消费者出现购买错误的情况。据了解，在细化产品介绍和强化客服培训的同时，法雷奥、博世等企业也推出了免费退货服务。

　　虽然零部件企业介入电商解决了正品问题，并且由于直营，因此在价格上也具有一定优势，但因为各家企业的零部件种类有限，消费者除非有非常强的针对性，否则很难在某一家企业的官方网络销售渠道上买齐所有产品。

　　在此背景下，能提供更多产品种类的互联网平台也开始对汽车后市场“动起了脑筋”。以天猫、京东、一号店、养车无忧网为代表的电商平台纷纷开售汽车零部件。

　　对于如何保障正品品质，养车无忧网创始人陈文凯告诉记者：“网站提供的零部件虽然部分不是原厂件，但保证都具有与原厂件同等的质量保证，同时具有价格优势。”

　　他向记者解释称，“同一厂商一般会有两家甚至更多的配套商，正式的配套商受限于厂商的相关协议，不得向非官方渠道供货。但实际上，在产品开发初期的备选供货商，也是按照原厂品质生产产品的，其中这部分没有进入配套商名单的企业就成了我们的合作伙伴。”

　　与此同时，为了确保价格优势，天猫、养车无忧网都选择直接与零部件厂商合作，减少了流通环节。

　　有业内人士表示，相较于快修店，互联网在客户、服务商、竞价等领域可以发挥资源集约化优势，这使得困扰汽车后市场的众多问题有可能得到解决。但值得注意的是，以正品汽车配件为核心业务的电商平台，由于对零配件与车型的匹配精准度要求非常严，若对汽车行业没有深入了解与数据积累，也面临着较大的运营难度。