跨隧道 穿古建 立钢柱

跨隧道 穿古建 立钢柱

　　日照古建彩绘,古建筑彩绘流云,古建彩绘之乡伴着似锦繁花，武汉城市轨道交通建设如火如荼。据武汉当地媒体报道，今年，武汉共有13条地铁线号线一期、机场线今年将竣工并试运营；新开工8号线号线号线条线。

　　武汉居民很自豪，因为，武汉已开通运营的地铁线公里，在建地铁线年建成运营地铁线公里。为此，今年开始，武汉一年内力争开通2条地铁线。

　　他们不知道，为建设这些地铁，数支建设大军正夜以继日地奋战在武汉的城市地下，攻克着一个又一个难题。

　　2014年3月，中铁三局集团二公司承担的武汉市轨道交通6号线标段正式开工建设。标段包含“一站两区间”，即：江汉路站—大智路站区间、大智路站和大智路站—苗栗路站区间，两区间隧道双线米。

　　当看到设计文件“在穿越武汉公路长江隧道引洞抗拔桩和民国时期古建筑群街地下，6号线米”时，许剑丰感到，挑战来了。因为盾构机施工的扰动区域一般在0—9.3米，距离越近，干扰越大。“1.315米这个距离，盾构施工几乎临近极限了。”许剑丰介绍说。

　　由于2号线隧道已经通车运营，施工必须在夜间运营“天窗”期。“我们只能严格按照计算准确的参数作业。比如，降低推进速度，并尽最大努力保持匀速；严格按计算好的出土量出土并对既有2号隧道进行24小时监控。”项目总工周和平说。

　　功夫不负有心人。2016年4月30日，武汉市轨道交通6号线标段车站、区间主体结构提前顺利完工，成为中心城区第一个全线盾构隧道顺利贯通的标段。

　　走进汉口老街，一系列迎江矗立的欧风建筑，哥特式、洛可可式、巴罗克式映入眼帘。这便是19世纪60年代至20世纪上半叶汉口租界的遗存，也是武汉近现代史的见证。老街正被一段段围着，原来，地铁6号线的建设正如火如荼。武汉地铁6号线全线连接汉阳和汉口，横跨汉江，全长35.95km，设站27座，预计2016年12月28日开通。

　　地铁6号线标被业主认为最难的两个标段之一。“它集各种难度于一身：施工环境最复杂、车站降水最复杂、土方外运最难、施工组织难度最大、区间施工难度最大（坡度大、转弯半径小）、区间穿越古建筑群最多等等。”项目经理许剑丰一口气说出这么多“最”。

　　在古建筑群下施工，文物保护是第一要务。“地下施工最不怕的最高楼，楼越高桩基越深，也最干扰。而老建筑的地基则很浅，尤其是文物建筑，不允许有作保损坏。”许剑丰说。

　　为解决施工与文物保护的矛盾，在经过充分论证后，项目部首创小直径钢管隔离桩方法，每根桩直径约1300mm，每栋老建筑下方斜插700根，提前对优秀历史建筑加固，成为武汉市区地铁施工古建筑保护成功案例。

　　正在施工的武汉地铁王家墩中心站，主体为地下三层五跨矩形结构。站在施工梯上往下看，26米深处是一座巨大的施工基坑，最宽处为58.6米，最震撼的是有64根钢管立柱矗立其间。

　　“这些钢管柱是这个地铁站的承重结构，其安装定位及施工精度是这个标段最大的技术难点。”项目经理王晓明说。

　　2014年7月，中铁三局集团二公司担负施工的武汉市轨道交通7号线标段开工。

　　基坑最宽处为58.6米外，最深处为26.9米；东端与黄海路隧道共建段长233米，主体为地下三层四跨矩形结构，顶板以上覆土厚度为3米，基坑宽54.1米，深26.9米。

　　这些数字，描画出未来的王家墩中心站的规模，将成为国内地铁最大的中心站之一；同时也显示，这一标段具有地下水位高、地质条件差、工期紧、安全风险大等特点。

　　为节省2000万元临时支撑的投资，车站设计为盖挖逆做施工。即三层车站，先做负一层，再负二层再负三层。

　　顺施工梯下行10余米，在宽阔的站房工地端详这些高大的钢管立柱桩，一根根十分挺拔细滑。“因为这些立柱是永久性的，我们在施工时是以艺术品的标准来做的。”王晓明这样说。

　　作为建成后车站的永久性结构，钢管柱施工安装精度要求极为严格：首先是立柱中心线和基础中心线毫米，其次是立柱不垂直度允许偏差最大不超过15毫米。

　　王晓明介绍说，在施工时，项目部积极研究探索新工艺，在借鉴同行施工经验的基础上，结合项目自身的施工特点与设计院进行沟通。最终在“地铁站外侧墙快装整体模板和钢管柱桩施工”两个方面进行了技术创新，地铁钢管柱桩施工工法荣获“省级和企业级工法”并申报国家级发明专利。

　　这两个技术创新不但提供了安全的施工环境，而且还提高了工效和施工质量，也为项目部节约了成本。仅地铁钢管桩施工工法在施工中的成功运用一项，就为项目部节省成本700多万元， 赢得了业主及监理单位的一致好评。

　　湖北日报讯 连日来，工人正在武汉东风大道高架二期工程抓紧施工。该工程从沌口民营工业园至武汉外环绕城高速，主线公里，目前正在进行上部结构施工，预计年内通车，通车后将成为武汉市最快出城道路。 （记者 倪娜 摄）

　　合作区内的双界河路及其地下道路，西接前海片区最西侧的规划听海路，东与航海路、振海路相交后与南坪快速路顺接。是前海片区东西向主干道路，承担前海对外重量减少，极易导致既有地铁线上浮，导致地铁运行事故。另外，由于管段内起点至中点里程北侧，沿线千伏高压电缆，离地面约24米，而钻孔桩施工正好位于高压线的正下方，给钢筋笼吊装施工造成非常大的安全风险。

　　一边打着地标式高端社区的大旗，一边涉嫌无证施工，更是引发周边楼盘地基动摇，墙体出现裂缝。近日，家住南联植物园路单元楼的冯先生（化名）向《中国经营报》记者反映，由于社区附近的远洋新干线二、三期施工引发了一连串问题。据冯先生透露，该项目不仅无证开工，日夜扰民，还因为工地距离单元楼不到10米而导致地基震荡，十几户人家出现墙体裂缝。

　　地下地质条件错综复杂，地上建筑物越来越密，已经腾不出太大场地，一些车站和线路区间便不得不选择暗挖的方式建设。 也就是说，施工中，不是大面积地开挖地面，而是通过竖井进入地下深处再“掏洞”。地上建筑、道路基本照常运转，地下“悄悄”建成车站、打通隧道。但在站与站之间隧道里施工的盾构机，遇到砂卵石等障碍物较多的地质，也难有用武之地，还得需要人力“一锹一铲”地挖。

　　整机采用电力作为能源，不产生废气排放，采用湿喷替代原来(干喷)，大大降低粉尘污染，改善作业面环境，机械开挖可实现日平均进尺4～6m，是人工开挖的2.5～4倍，与传统人工。

　　” 物业：未征得业主同意 工程已暂停 记者走访业主了解到，因不满小区绿地被破坏，百余名业主于13日下午联名签字要求物业就破坏绿地一事给出说法：“我们就想知道为什么要施工？施工单位是哪？怎么规划的？谁来负责监管？”不少业主表示，小区内至今没有成立业委会，“13日晚上，经过协商，物业负责人写了保证书，承诺停工，可被破坏的绿地谁来管？”记者从业主提供的照片中看到，一。

　　六、为避免交通拥堵，公安交管部门提醒：中型（含）以上货车尽可能绕开迎宾大道行驶。同时，根据地铁施工情况和道路通行的需要，交管部门可能采取对迎宾大道和莲塘大道部分路段进行限时禁止中型（含）以上大货车通行的措施，具体限行时间和路段会根据工程建设情况另行通告。

　　从中长期看，股市依然向好，但在股价快速上涨的背景下，短期要关注业绩增长能否和股价相匹配。

　　近期南船对旗下上市公司重组方案的调整，无疑引发了市场对此次南船业务整合的猜测。

　　“新三板+H”模式落地为资本市场对外开放揭开新篇章，为提升新三板市场管理水平和能力带来机遇。

　　港交所与股转的合作可参考沪港通、深港通的模式，预计今年6月7月将出现首批合资格三板企业上市。

　　现在企业拟IPO热情下降了很多，大部分企业对于是否要冲层保层保持着顺其自然的态度。

　　A股和新三板作为多层次资本市场核心组成部分，并购重组逐渐成为上下互通、有机联系的重要纽带。